Halógena ou LED no farol da Lander: qual compensa

A halógena é a lâmpada que o refletor do farol da Lander foi desenhado para usar: o filamento fica exatamente no ponto onde o espelho concentra a luz. Ela é barata, não tem eletrônica para queimar e, em versão de alto desempenho (+50% ou +150%), ilumina bem por poucos reais.

O LED atrai pelo consumo e pela vida útil, e dá aquela luz branca de 5.000 a 6.000 K. O problema é a óptica: uma lâmpada LED genérica muda o ponto de emissão de luz, e o refletor da Lander passa a espalhar a luz em vez de jogá-la na pista. O resultado é ofuscar quem vem no sentido contrário e, muitas vezes, iluminar menos o asfalto que uma halógena boa.

Tem também o calor e a vibração. LED barato usa aletas de alumínio ou uma ventoinha minúscula para dissipar calor; com o tempo, a vibração da Lander e a lavagem da moto castigam essa eletrônica, e o driver costuma morrer antes dos diodos.

Como o LED puxa menos corrente, o relé e o indicador do painel podem reclamar — é o mesmo efeito explicado no guia da seta de LED. Vale testar o conjunto com a moto parada antes de sair na estrada.

E a lei: instalar LED ou xenônio em farol de halógeno sem homologação é alteração do sistema de iluminação — art. 230, XIII, infração grave, multa de R$ 195,23, 5 pontos e retenção da moto. O caminho aceito é o conjunto óptico homologado, com lente com projetor e o facho regulado.

Na prática, a ordem que mais compensa é: primeiro resolver a lente (embaçada, ela tira mais luz que qualquer lâmpada), depois uma halógena de qualidade e, só então, se ainda quiser luz branca, um projetor homologado. O LED de encaixe direto fica para quem aceita o risco de multa e o ofuscamento alheio.